Non possiamo scaricare costi e rischi solo sui lavoratori

Ieri i giudici hanno messo sotto controllo giudiziario Glovo, contestando paghe troppo basse e forme di sfruttamento dei rider.
Non è solo una vicenda giudiziaria: è l’ennesimo segnale di un modello che scarica sistematicamente rischi e costi sui lavoratori.
Ancora una volta, una piattaforma di consegne finisce sotto accusa per paghe troppo basse e condizioni di lavoro che ricordano più un’economia di sfruttamento che un’innovazione.
Eppure, proprio la logistica “last mile” (food delivery, consegne urbane, pacchi a domicilio) dovrebbe essere il terreno più facile su cui costruire tutele solide.
Perché?
Perché a differenza di molti settori manifatturieri, questo lavoro non è delocalizzabile.
La consegna deve avvenire qui e ora, vicino al cliente, in tempo reale. Non esiste una minaccia credibile del tipo: “se alzate i salari spostiamo la produzione in un Paese a basso costo del lavoro”.
E allora perché, nonostante questa enorme differenza, proprio qui si sono formati i nuovi proletari del nostro tempo?
Lavoratori frammentati, spesso formalmente autonomi, con redditi incerti, tutele ridotte e costi scaricati su di loro: mezzi, manutenzione, rischi, tempi morti non retribuiti.
Il vero vantaggio competitivo delle piattaforme, infatti, non è la delocalizzazione: è la traslazione del rischio.
E a questo si aggiunge la gestione algoritmica: punteggi, turni, assegnazione delle consegne e perfino l’accesso al lavoro dipendono da meccanismi opachi, difficili da contestare individualmente.
La cosa interessante è che altrove si è intervenuti in modo molto più netto.
📌 Spagna: con la Riders’ Law ha introdotto una presunzione di subordinazione per i rider.
📌 Paesi Bassi: la giurisprudenza ha riconosciuto in casi chiave che i rider operavano di fatto come dipendenti.
📌 Regno Unito: la categoria di “worker” ha garantito diritti minimi (ferie pagate e salario minimo) anche senza pieno status da dipendente.
📌 New York City: ha fissato un minimo retributivo per i delivery workers delle app.
📌 Unione Europea: la nuova direttiva sul lavoro tramite piattaforme va nella stessa direzione: presunzione del rapporto di lavoro (secondo criteri nazionali) e più trasparenza e tutela rispetto alla gestione algoritmica.
Insomma: se non riusciamo a garantire tutele di base in un settore che non può delocalizzare, il problema non è economico. È politico e regolatorio.
La logistica last mile è il banco di prova ideale di un nuovo patto tra innovazione e diritti.
E non riguarda solo i rider: riguarda la qualità della convivenza urbana, la dignità del lavoro e il futuro della regolazione nel capitalismo delle piattaforme.

Leonardo Becchetti

[10 febbraio 2026]